Ridge Cycle News |

2026年7月13日

BETA RR2T 250 フロントフォークオーバーホール

今回はBETA RR2T 250のフロントフォークオーバーホールをご依頼いただきました。
この度はご依頼いただきありがとうございます！

まず分解してみると、フォークオイルはかなり汚れていました。

オイルが劣化すると減衰性能だけでなく、内部部品の摩耗も進みやすくなるため、定期的なオーバーホールがおすすめです。

さらに点検を進めると、カートリッジシールが外れ、フリーピストンリングも脱落していました。

この状態では本来の性能が発揮できません。
カートリッジ単体で作動確認をした際も、明らかに減衰力が不足している状態でした。

幸いにもカートリッジ内部やダンパーロッドに傷はなく、主要部品はそのまま使用することができました。

内部はすべて分解・洗浄し、新品シール類を組み込みながら丁寧に組み立てています。

また、アウターチューブのスライドリングにも摩耗が見られたため、新品へ交換しました。
スライドリングはフォークの動きにも影響するため、摩耗している場合は交換がおすすめです。

今回はオイル量も330ccから340ccへ変更し、ストローク後半の踏ん張りを少し向上させるセッティングにしています。

オーバーホール後は本来のダンパー性能が回復したため、コンプレッションアジャスターは4クリックから8クリックへ変更しています。
まずはこちらのセッティングで走行していただき、フィーリングを確認しながら微調整していただければと思います。

今後も定期的なメンテナンスで、快適なサスペンション性能を維持していきましょう！

この度はリッジサイクルをご利用いただき、ありがとうございました！

2026年7月1日2026年7月6日

7月のリッジパークオープン日・練習会日程です

📢 7月リッジパーク営業予定のお知らせ

いつもリッジパークをご利用いただきありがとうございます。
7月の営業予定についてご案内です。

■ フリー走行のみ
・7月5日、22日
※講師不在の為スクールは行いませんが、フリー走行はご利用いただけます。

■オープン日以外の日程
オープン日以外の日程もご相談ください。
・スクール
・練習会
・レンタル車両、装備品
いずれも対応可能な日もございますのでお気軽にご相談ください。

■ 練習会についての変更点
これまで午前・午後で「大人／キッズ」を分けていましたが、
6月以降はどちらの時間帯でもお選びいただけます！

※大人・キッズ両方の対応が難しい場合は、
ご予約の早い方を優先させていただきます。

ご予約・お問い合わせはこれまで通り
リッジパーク予約サイト・公式LINE等からお願いいたします😊

ご予約はこちらからどうぞ💁‍♀️

https://reserva.be/ridgecycle

2026年6月18日2026年6月18日

【第1回】LABA7サスペンションダイノを導入しました ― データで「見える」サスペンションへ

当店ではこのたび、LABA7社のサスペンションダイノを本格導入しました。これまで培ってきた経験と勘に、数値という客観的なものさしが加わります。今回から数回に分けて、ダイノで何が分かるのか、そしてそれが皆さんのバイクのセッティングにどう役立つのかを、実際の測定データとともにご紹介していきます。

第1回は「そもそもダイノで何が読み取れるのか」というお話です。

ダイノは「速度ごとの踏ん張る力」を測る機械

サスペンションダイノは、ショックを機械で強制的にストロークさせ、どのくらいの速さで動かしたときに、どのくらいの力で踏ん張るか（減衰力）を測定します。

下のグラフは、実際に測定したBETA クロストレーナー250のリアショックのデータです。横軸が「ピストンの動く速さ」、縦軸が「踏ん張る力（減衰力）」を表しています。

青い線がコンプレッション（縮む側）、赤い線がリバウンド（伸びる側）です。

ここで一番大事なポイントを覚えてください。

減衰力は「ストロークの位置」ではなく「動く速さ」で決まる。

グラフを見ると、速度が上がるほど力が大きくなっていますよね。これはつまり、同じサスペンションでも「ゆっくりの動き」と「速い動き」では全く別の効き方をしている、ということです。

速度域ごとに「効く場面」が違う

この速度域の違いが、乗り味に直結します。ざっくり整理すると、

– 低速（〜100mm/s） … うねり、ブレーキング時の沈み込み、荷重移動。「接地感」「ふわつき」に効く
– 中速（200〜400mm/s） … 連続する小〜中ギャップ、わだち。「しっかり感」「突き上げ」に効く
– 高速（500mm/s〜） … 鋭いエッジ、石、ジャンプの着地。「底づき」「はじかれ」に効く

「ブレーキングでフロントが入りすぎる」のと「着地でガツンとくる」のは、まったく別の速度域の問題です。これまでは経験で切り分けていたものが、ダイノを使えば「どの速度域がどうなっているか」を数値で確認できるようになります。

フリクション ― 低速の「渋さ」の正体

もう一つ、ダイノで分かる重要な要素がフリクション（摩擦）です。シールやピストンの滑り抵抗で、特にゆっくりした動きのときに大きく出ます。

このように、フリクションは低速で大きく、高速になるほど小さくなります。低速のフリクションが大きいと、小石の乗り越えや細かい路面追従で「動きが渋い」という形で体感されます。オーバーホールでシールを新品にすると、ここの数値が下がって「動きが軽くなった」と感じられるわけですが、それを今後は数値でお見せできます。

次回予告

次回は実例編です。アジャスターを全開・全閉にすると数値がどう変わるのか、そしてオーバーホールの前後で何が回復するのかを、実際の測定データでご覧いただきます。

「アジャスターを回しても変わらない気がする」――そんな疑問にも、データで答えが出ます。お楽しみに。