当店ではこのたび、LABA7社のサスペンションダイノを本格導入しました。これまで培ってきた経験と勘に、数値という客観的なものさしが加わります。今回から数回に分けて、ダイノで何が分かるのか、そしてそれが皆さんのバイクのセッティングにどう役立つのかを、実際の測定データとともにご紹介していきます。
第1回は「そもそもダイノで何が読み取れるのか」というお話です。
ダイノは「速度ごとの踏ん張る力」を測る機械
サスペンションダイノは、ショックを機械で強制的にストロークさせ、どのくらいの速さで動かしたときに、どのくらいの力で踏ん張るか（減衰力）を測定します。
下のグラフは、実際に測定したBETA クロストレーナー250のリアショックのデータです。横軸が「ピストンの動く速さ」、縦軸が「踏ん張る力（減衰力）」を表しています。
青い線がコンプレッション（縮む側）、赤い線がリバウンド（伸びる側）です。
ここで一番大事なポイントを覚えてください。
減衰力は「ストロークの位置」ではなく「動く速さ」で決まる。
グラフを見ると、速度が上がるほど力が大きくなっていますよね。これはつまり、同じサスペンションでも「ゆっくりの動き」と「速い動き」では全く別の効き方をしている、ということです。
速度域ごとに「効く場面」が違う
この速度域の違いが、乗り味に直結します。ざっくり整理すると、
– 低速（〜100mm/s） … うねり、ブレーキング時の沈み込み、荷重移動。「接地感」「ふわつき」に効く
– 中速（200〜400mm/s） … 連続する小〜中ギャップ、わだち。「しっかり感」「突き上げ」に効く
– 高速（500mm/s〜） … 鋭いエッジ、石、ジャンプの着地。「底づき」「はじかれ」に効く
「ブレーキングでフロントが入りすぎる」のと「着地でガツンとくる」のは、まったく別の速度域の問題です。これまでは経験で切り分けていたものが、ダイノを使えば「どの速度域がどうなっているか」を数値で確認できるようになります。
フリクション ― 低速の「渋さ」の正体
もう一つ、ダイノで分かる重要な要素がフリクション（摩擦）です。シールやピストンの滑り抵抗で、特にゆっくりした動きのときに大きく出ます。
このように、フリクションは低速で大きく、高速になるほど小さくなります。低速のフリクションが大きいと、小石の乗り越えや細かい路面追従で「動きが渋い」という形で体感されます。オーバーホールでシールを新品にすると、ここの数値が下がって「動きが軽くなった」と感じられるわけですが、それを今後は数値でお見せできます。
次回予告
次回は実例編です。アジャスターを全開・全閉にすると数値がどう変わるのか、そしてオーバーホールの前後で何が回復するのかを、実際の測定データでご覧いただきます。
「アジャスターを回しても変わらない気がする」――そんな疑問にも、データで答えが出ます。お楽しみに。